■埼玉高速鉄道の延伸計画■
＜埼玉高速鉄道概略図＞
埼玉高速鉄道線は、２０００年（平成１２年）の運輸政策審議会答申第１８号において、「２０１５年までの開業が適当な路線」として浦和美園〜岩槻（東武野田線）〜蓮田（宇都宮線・東北本線）が延伸すべき路線として挙げられている。このルートはかつて運行されていた武州鉄道のルートとほぼ一致する。
また、埼玉高速鉄道は、南北線・東急目黒線と直通運転を行っているが、２００７年からの東急東横線複々線化工事により、東急目黒線が武蔵小杉駅から日吉駅まで延長されるため、乗り入れ区間も延長される。実際に日吉駅まで乗り入れるのは、2008年3月からである。
２０１９年度には新線を介した相模鉄道との乗り入れも予定されている。
また、待避線はないが、利用者の増加を図るために、急行運転の検討も行われている。急行の導入と延伸によって、埼玉高速鉄道の利用者は大幅に増加するであろう。今後も発展が期待される路線である。
■つくばエクスプレス、東京駅まで延伸計画あり■
＜東京方面＞
２０１５年までの整備を目標に、つくばエクスプレスが大深度地下（地下４０ｍ以上）を利用して東京駅に乗り入れる計画がある。なお、つくばエクスプレスは１９８５年に当時の運輸省運輸政策審議会第７号答申が東京駅起点での整備を求めながらも採算面の問題で秋葉原駅始発へ変更された経緯がある。（現在は費用面での問題は少ないと考えられている）
この延伸について、茨城県と県下市町が実現を強く要望しているが、現時点では正式決定に至っていない。この延伸が実現すれば、つくばエクスプレスの利便性が大幅に向上する。横浜・川崎（神奈川県）方面にも行きやすくなり、中央線・丸の内線などの乗り換えも行える。ＪＲ常磐線との競争に関しても、有利になり、利用客は大きく増加するのではないだろうか。ＪＲ常磐線を使わずに、南流山駅や流山おおたかの森駅からつくばエクスプレスを利用する人が増加するように思われる。ＪＲ常磐線に関しては、東北縦貫線計画の実現を最優先に進めなくてはならないように思われる。
＜茨城方面＞
つくばから土浦市、さらには石岡市までの延伸構想もあるが、現在は凍結状態である。
茨城県は２００９年に予定される百里飛行場民間開業を視野に入れ、飛行場を経由した水戸市への延伸も望んでいる。
百里飛行場は航空自衛隊の飛行場であるが、現在、民間共用化の工事が進められている。共用化後の愛称は「茨城空港」の予定である。定期便の予定は、札幌、大阪、福岡、那覇で、国内線のみの就航となる予定であるが、国際チャーター便の乗り入れも計画している。
＜東京延伸による１０の効果＞
流山市長 井崎義治氏 より
（１）鉄道ネットワークシステムへの効果
�／郡汗�ネットワーク及び全国鉄道ネットワークシステムへの接続
�⊂茲蟯垢┣鷽�減によるＴＸの利便性向上
��常磐線、山手線、京浜東北線など、既存鉄道の混雑緩和
�せ�間距離の短縮と利便性向上による、首都圏北東郊セクター地域の鉄道ネットワークシステムの改善
（２）宅鉄法に基づく沿線整備事業への効果
�ヂ霤緩，亡陲鼎�推進中の沿線整備事業の進展促進
�Ρ萓�の地価上昇効果による沿線整備事業の事業収支改善
�П萓�地域のアクセスビリティ向上による経済活動の活性化
��東京大都市圏域における土地利用の有効活用促進
（３）つくばエクスプレス運用事業への効果
��つくばエクスプレスの利用者増加および運賃収入の増加
��ＴＸの事業収支改善による投資額の早期回収
■２００９年、武蔵小杉駅に横須賀線停車■
■川崎市のページへ
２００９年３月までに横須賀線、武蔵小杉駅が開業する予定である。横須賀線普通電車と横須賀線・宇都宮線直通の湘南新宿ライン（大宮〜小山間快速・普通）合わせて1日上下線２６０本すべてを停車させる。新駅と南武線武蔵小杉駅の間には、動く歩道が設置される予定である。徒歩での南武線武蔵小杉駅との所要時間は３、４分以内になる見通しである。
新駅開設により、東京まで２０分、川崎まで１０分、渋谷まで１５分、横浜まで１５分となり、ますます便利になる。新駅の乗降客数は、７万人程度と予想されている。
川崎市中原区の武蔵小杉駅北部に、新たな大規模再開発の動きもある。川崎市営地下鉄やＪＲ新駅の建設構想も進む中で北部再開発が実現すれば、新都心化に弾みがつく。北部の再開発予定地は、新日本石油社宅、日本医科大学、大西学園などの地域である。
２００９年開業時点のJR東日本と東急を合わせた武蔵小杉駅全体の乗降客数については、２００３年時点の約１４万人から４万人増の約１８万人程度を見込んでいる。
但し、東海道線・高崎線直通の湘南新宿ライン（特別快速・快速）、ライナー、及び成田エクスプレス（特急）については、
１、停車させるかどうか
２、停車させる場合どの程度の本数にするか
という２点も含めた事項をJR東日本側が今後検討していく予定である。
川崎市は、ＪＲ南武線の川崎〜武蔵小杉駅間について、地下化も視野に入れて検討を進める考えを明らかにした。また、川崎縦貫高速鉄道線（平成２９年開業予定）のルートが元住吉駅からＪＲ武蔵小杉駅に変更された。武蔵小杉駅は、今後の発展が大いに期待できる、注目すべき場所である。
■川崎縦貫高速鉄道線の計画について■
■京葉線の延伸、総武線・京葉線の接続新線の設置■
２０１５年（平成２７年）を目標に、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。
＜運行計画＞
立川〜三鷹〜新宿〜東京〜新木場〜新浦安〜蘇我
2015年の開業を目指して、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。これの京葉線延伸の開業により、東京駅の地下京葉線ホームの不便さが多少改善される。東北縦貫線とこの京葉線−中央線（中央快速線）の直通が実現すれば、東京駅の中央駅としての地位が確立し、首都圏のどの方面においても行きやすくなる。東京駅は、東海道線、中央線、常磐線、高崎線、東北線（宇都宮線）、京葉線、総武線快速の中央駅（中心駅）として重要な働きを担うこととなる。
なお、東京〜三鷹間は、京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転が行われる。そのため、東京駅の京葉線ホームが地下にあることにかわりはないが、京葉線方面から中央線（中央快速線）方面に行く際は、非常に便利になる。中央線（中央快速線）方面から、京葉線方面（ディズニーランド、幕張新都心、千葉港など）への接続も非常によくなる。
総武線・京葉線接続新線（仮称）においては、京葉線と総武線を接続する新浦安〜船橋〜津田沼間が優先的に整備される。なお、津田沼駅において、総武線と相互直通運転が行われる。新木場駅において臨海副都心線（りんかい線）との相互直通運転も行われる。
＜京葉線の車両について＞
２００７年の３月１８日から、京葉線で、Ｅ３３１系の営業運転が始まった。Ｅ３３１系は、全長２００ｍの１４両編成であり、連接台車を導入することで、台車の数を２０５系より４台少ない１６台とし、重量も１８％軽くしている。また、駆動系にはモーターと車軸を直結した直接駆動電動機が採用されており、歯車による騒音を解消している。定員は１５６６人で、ロングシートの一部はクロスシートへの転換が可能である。
当面は土曜・休日ダイヤのみの運用だが、将来的には平日ダイヤへの運用拡大も予定されている。２００７年から２０１０年（平成２２年）までの３年間で京葉線で営業運転を兼ねながらの試験を行い、量産に踏み切るかを判断する予定である。
■中央線の複々線化
中央線（中央快速線）の三鷹駅〜立川駅間で、中央線が複々線化される予定がある。2015年までの完成開業を目指している。運輸政策審議会１８号答申にも三鷹駅〜立川駅間の中央線複々線化計画が盛り込まれた。
■中央線に西豊田駅が開業
現在、日野市が、中央快速線の豊田駅〜八王子駅間に西豊田駅（仮称）を設置することに関する調査を行っている。実際に設置されるかは未定であるが、地域住民の要望は強い。
■Ｅ２３３系が常磐緩行線と京浜東北線で導入■
Ｅ２３３系はこちら
常磐線で、２００８年夏頃から２０３系と２０７系を置き換える形でＥ２３３系を導入していく計画がある。車両限界の狭い千代田線との直通運転用のため、既に同線で運行されている２０９系１０００番台のような裾絞りのない車体となると思われる。先頭車の前面には非常用貫通扉を設置される。現時点での運用範囲は取手駅〜綾瀬駅〜代々木上原駅間の常磐線・千代田線内のみで、小田急線への乗り入れの可否については未発表である。
常磐緩行線同様に千代田線に直通する小田急電鉄でも、直通対応車両として本系列をベースにした４０００形を導入することを発表している。
現在、Ｅ２３３系は、中央快速線・青梅線・五日市線・八高線で使用されている。２０１系の置き換えを主な目的として開発・製造された車両で、２００６年（平成１８年）１２月２６日に営業を開始した。
なお、京浜東北線・根岸線用は、２０９系置き換え用として、２００７年（平成１９年）秋頃からの運用開始予定である。
列車の特徴としては、車内の臭気対策のためにＪＲ東日本の一般形電車で初めて空気清浄機を搭載したというところである。また、山手線用のＥ２３１系５００番台と同様に自動放送装置や車内の扉上部に液晶ディスプレイ（ＬＣＤ・トレインチャンネル）を２基搭載している。
■Ｅ５３１系、Ｅ７２１系が2007年3月より常磐線に投入■
Ｅ７２１系はこちら
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常磐線は、つくばエクスプレスに対決して、車両が大きく変更になった。
２００７年３月１８日のダイヤ改正により、４０３系電車と４１５系電車はＥ５３１系に置き換えられた。これにより、起動加速性能や最高速度においても劣っていた列車が運行しなくなることとなり、全列車が使いやすくなる。また、Ｅ５３１系には、１５両編成中３ヶ所（１・１０・１１号車）に車いす対応のトイレが設置されているので、長区間の利用者にとってはありがたい。
また、Ｅ５０１系の運用範囲は上野駅〜土浦駅であったが、２００７年３月１８日のダイヤ改正から土浦駅〜草野駅に変更になった。運用変更に伴う準備工事のため同年２月２１日に同区間の運用から撤退した。Ｅ５０１系は４０３系や４１５系より性能はとてもよいが、最高時速１２０ｋｍ、起動加速度２．０ｋｍ/ｈ/ｓとＥ５３１系には及ばないため、常磐快速線での運行は向かなかった。常磐快速線の全列車で１３０ｋｍ/ｈの運転が実現することになる。
そして、何よりも、Ｅ５３１系には、グリーン車が連結されており、東北縦貫線が完成した際の東京駅乗り入れにも対応している。なお、Ｅ５３１系は、水戸線でも運用されている。
Ｅ７２１系は、常磐線の黒磯・原ノ町〜一ノ関間、仙台〜山形間、仙台空港鉄道で運輸される。新しく導入されるＥ７２１系は、バリアフリーに重点を置いた、とても使いやすい車両である。最高時速は１２０km/hであり、特急列車にも劣らない性能である。
■2009年度、西大宮駅が誕生予定■
川越線のさいたま市（日進・指扇間）に、西大宮駅が開業する計画がある。2006年（平成18年）度に着工され、2009年（平成21年）度以降に開業する予定である。駅名はまだ仮称だが、住民もこの西大宮駅という駅名を望んでいる。川越線は、埼京線やりんかい線、八高線に直通運転を行っている。予定地付近に埼玉栄中・高校（佐藤栄学園）がある。2013年（平成25年）度までに35,000人の乗降客数を見込んでいる。
大宮駅・・・・・東北・山形・秋田・上越・長野新幹線
東北線、高崎線、京浜東北線、埼京線、湘南新宿ライン、東北縦貫線（2009年以降）
東武野田線、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）
川越駅・・・・・東武東上線、西武新宿線（本川越駅）
高麗川駅・・・八高線
■北鴻巣駅に西口が設置■
北鴻巣駅（高崎線、湘南新宿ライン）に西口が設置される予定。北鴻巣駅西側での土地区画整理事業の実施に伴うもので、西口開設を前提とした第１期の街開きが2008年（平成20年）４月に予定されている。
＜街づくりについて＞
北鴻巣駅西口土地区画事業の街づくり構想は、マンションディベロッパーのゼファーが業務代行者として参画する。この事業には、ゼファーのほか鴻巣市、北鴻巣駅西口区画整理組合、筑波大学が参加し、官・民・住・学の四者協働で街づくりを行う。「ふれあいに満ちた街づくり」をテーマに景観ガイドラインを定め、「スポンサー花壇」や「まちかど花壇」を設置する。敷地内に約350戸のマンションと戸建て住宅約50戸が建設される予定で、駅前には幅170メートルのセンター公園も整備される予定。事業竣工は2010年の予定。総事業費25億円。総開発面積約9.3ヘクタール。
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