千葉県の未来鉄道情報・計画・ニュース　　　　


■130万人の大都市「東葛飾市」（東葛市）が千葉県に誕生！？　　

千葉県北西部の東葛飾地域にある「松戸市」「柏市」「野田市」「流山市」「我孫子市」「鎌ヶ谷市」の６市は、「東葛広域行政連絡協議会」「政令指定都市問題研究会」というものに参加していて、合併についての検討を行っている。既に３回の研究会が開かれた。この研究会では、構成市である６市の基礎データの収集や分析、広域的課題の整理などを行い、政令指定都市制度の研究や東葛地域におけるシミュレーションなどを通して、今後の政令指定都市の議論に役立てるため、今後２年かけて調査・研究を行う予定である。この会議は基本的に公開されている。今後、会議の開催情報や結果の概要について、ホームページを通じて知ることができる。

まだ、合併のはっきりとした計画はできていないが、研究会の結果次第では、東葛飾市（仮称）が誕生する可能性もある。実際に合併した場合、人口は１３０万人を超え、神奈川県の川崎市並になり、政令指定都市となる可能性が高い。今後の動向が注目されている。

松戸市のページへ

中間報告書
千葉県東葛飾市（東葛市）



■東京メトロ半蔵門線が松戸駅まで延伸　　松戸と押上が繋がる


将来的には茨城県南部まで延伸！

半蔵門線・有楽町線延伸
千葉県より


＜運行計画＞

二子玉川〜渋谷〜大手町〜水天宮前〜住吉〜錦糸町〜押上〜四ツ木〜（金町）〜松戸

二子玉川駅・・東急田園都市線、東急大井町線
四ツ木駅・・・・京成押上線、（2015年、東京メトロ有楽町線延伸予定）
押上駅・・・・・・京成押上線、都営浅草線、半蔵門線、東武伊勢崎線
錦糸町駅・・・・総武線（各駅・快速）、半蔵門線
金町駅・・・・・・常磐線各駅停車（大手町、代々木上原方面）、京成金町線
松戸駅・・・・・・常磐線各駅停車（大手町、代々木上原方面）、常磐快速線（2011年から東北縦貫線）、新京成線


2015年の開業を目指した、東京メトロ半蔵門線（地下鉄11号線）の延伸計画がある。水天宮駅〜京成押上駅までは現在工事中である。京成押上駅では既に東京地下鉄・東武鉄道の2・3番線ホームから松戸方面に延伸可能にするための対応工事が済んでいる。住吉〜四ツ木間は有楽町線（8号線）と共用される。また、松戸駅から千葉県北西部・茨城県南部方面への延伸が検討されている。

押上駅は、成田新高速鉄道の開業（2010年4月）に伴い利用者が増加すると思われる。成田空港まで直通でいける利便性の高い駅になる。そのため、他の接続路線（半蔵門線、伊勢崎線）は一層重要になるであろう。そうした意味でも、半蔵門線の延伸の必要性は高い。

この半蔵門線の延伸によって、松戸駅から事実上、「永田町」「渋谷」まで直通になり、都心部への接続においてより便利になる。松戸駅以北の柏駅や我孫子駅等にとっても価値の高い計画である。千代田線・常磐線の混雑緩和も期待できる。是非、早期開業を目指してもらいたい。

■こちらのページも参照下さい■


＜松戸駅以北の茨城県南部への延伸計画＞

半蔵門線の松戸駅への延伸というのは、実は、松戸駅以北への更なる延伸を想定した上での計画である。そのため、松戸駅延伸後は、交通の便の悪い千葉県北西部の地区、茨城県南部方面へ延伸される。具体的には、「松戸市小金原地区」「柏市南部」「沼南町大津が丘」「我孫子市布佐地区」「利根町」「龍ヶ崎」「牛久」「茎崎」「つくば学園都市」の延伸ルートが想定される。

このルートの地域は「小金原団地」や「竜ヶ崎ニュータウン」、「牛久市」、「我孫子市布佐地区」などベットタウン的な要素が多いため、利用客はかなり見込める。都心へ行くには、常磐線とつくばエクスプレス線の2本しかなかった交通の便の悪い茨城県南部が、この延伸によって生まれ変わるであろう。 		松戸駅前の様子　伊勢丹松戸店

＜現在の取り組み＞

東京11号線及び11号線と一部区間を共用する8号線の沿線にあたる葛飾・墨田・江東各区と「地下鉄8・11号線促進連絡協議会」を結成し、さらに千葉県と東京都が特別会員として加入して、運輸大臣や大蔵大臣、営団総裁に対して要請活動を行っている。協議会では年に1回「地下鉄8・11号線建設促進住民決起大会」を開催して、松戸市民をはじめ各区民のみなさんとともに沿線住民の熱意をアピールしている。平成10年からは松戸、柏、我孫子の各市をはじめ茨城県の龍ケ崎、牛久、つくば各市などの自治体で「地下鉄11号線延伸市町協議会」も結成され、松戸からさらに茨城県までの延伸も国等へ要請している。

＜発展する押上駅と松戸＞

押上駅は、墨田区の中心的な駅であり、東京都心の中核にある。2011年には、新東京タワー（右写真）の建設も予定され、ますます発展が期待されている。「アサヒビール」「東武鉄道」「京成電鉄」「ライオン」「花王」「ＪＴ」などの大企業の本社がある。このような都心部と約50万人もの市民が住む松戸市とが結ばれることの意義は大きい。これは、松戸市にとってだけではなく、東京都や墨田区にとっても非常に有益なことである。

地下鉄建設には多額の費用がかかり、松戸市の試算では4000億円はかかると考えられている。そのため、東京メトロと松戸市だけの力では、この延伸は難しいといえる。是非とも、墨田区、葛飾区、東京都と柏市、我孫子市、千葉県、茨城県には、この延伸に積極的に力を貸して頂きたい。

松戸市の公式ページへ 		押上駅周辺の様子　中央のタワーが新東京タワーの完成予想




■成田新高速鉄道　　　東松戸駅に特急を停めて！


成田新高速鉄道については、成田新高速鉄道線と北総線のページを参照して下さい。


現在、松戸市で利用客の多い駅は順に、松戸駅、新八柱駅＋八柱駅、新松戸駅の順である。松戸市は、ＪＲ武蔵野線と北総線を利用できる東松戸駅を松戸市Ｎｏ．４の駅にしようと考えている。依然として利用客の少なかった東松戸駅であったが、「成田新高速鉄道線と北総線のページ」で書いたように、現在は、北総線の運賃問題や開発の遅れなどは改善される傾向にある。もともと、都営浅草線などと相互直通運転しているため、都心に行く際は、常磐線快速が上野止まりの松戸駅（将来東北縦貫線により東京駅直通）よりも便利だったのである。直通で羽田空港と成田空港に行けるということも非常に素晴らしい。しかし、北総線の急行が通過するため、有効本数は少なく、運賃が高額に設定されていたため、利用客が伸びなやんでいた。なお、武蔵野線快速（京葉線直通）は、東松戸駅に必ず停車する。


北総線、京成線の運賃については、「成田新高速鉄道線と北総線のページ」で述べた通り、改善のきざしがある。そこで、運行本数の少なさについての対策だが、成田新高速鉄道一般特急東松戸駅停車に向けた取り組みが行われている。成田新高速鉄道の一般特急は、ＪＲ武蔵野線との交差駅である東松戸駅を通過する運行計画のため、松戸市では、国・千葉県や運行主体の京成電鉄等に対し、松戸市議会・住民等及び行政が一丸となって、東松戸駅の一般特急停車実現に向けて、取り組んでいる。成田新高速鉄道の列車が停車すれば、有効本数も増えることになる。混雑緩和、待ち時間の短縮が期待される。 また、京成電鉄などに対する意見にも協力をお願いしたい。


詳しくは下記を参照されたし
松戸市のページへ


京成電鉄の意見・要望のページ
北総鉄道の意見・要望のページ
松戸市の意見・要望のページ




■常磐線快速が東京まで延伸？　東北縦貫線計画

詳しくはこちら

この東北縦貫線計画により、常磐線快速と東海道線が直通になるため、松戸駅から東京駅・新橋駅・品川駅・横浜駅・大船駅方面へ乗り換えなしで行くことができる。上野で乗り換えるよりも１０分〜２０分以上も時間が短縮される。遂に、五方面の複々線の中で、唯一相互直通運転が行われていなかった常磐線快速が東海道線と直通になり、便利になるのだ。既存の湘南新宿ラインのようなものとイメージすると分かりやすい。




■都営新宿線、新鎌ヶ谷駅まで延伸　　　北千葉線


都営新宿線は、本来、本八幡から千葉ニュータウン方面（印旛日本医大駅、北総線方面）を結ぶ千葉県営鉄道が接続し、直通運転を実施する計画であったが、現在に至るまで実現していない（運輸政策審議会答申第１８号では削除された）。

だが、千葉県は名称を「東京１０号線延伸新線」と改め、本八幡〜新鎌ヶ谷間について、第三セクターにより将来的に事業化する方向で、調査検討を進めていく方針を千葉県議会で表明した。新鎌ヶ谷〜柏方面への接続も視野に入れて検討している。


本八幡駅・・・・中央線、総武線（各駅）、都営新宿線、京成本線
新鎌ヶ谷駅・・・北総線（京成線、都営浅草線直通、成田新高速鉄道）、東武野田線、新京成線


この都営新宿線の延伸によって、新鎌ヶ谷駅から都心に行く場合、北総線（都営浅草線、京成線直通）と都営新宿線の２線を使うことができるようになる。２０１０年４月の成田新高速鉄道開業によって、新鎌ヶ谷駅の利用者は現在（２００４年）の一日平均３３,９６６人よりもさらに増加すると思われるため、都営新宿線の利用者も増加すると思われる。




■東武野田線、ダイヤ改正と複線化

2007年3月10日に東武野田線のダイヤ改正が行われ、東武野田線が使いやすくなった。主な東武野田線の改善点は以下の通りである。

�　‘�中時間帯の春日部〜清水公園間の列車本数を増発、運転間隔を全線10分間隔に統一
�◆（親�朝ラッシュ時間帯の春日部始発の大宮行き列車が増発。
��　大宮〜柏間の所要時間が３〜４分短縮
�ぁ（親�深夜時間帯の一部列車の運転区間を延長

詳しくは、東武野田線、ダイヤ改正をご覧下さい。


＜馬込沢〜六実の複線化＞

平成17年度に東武野田線の鎌ヶ谷駅付近の連続立体交差事業が完了し、鎌ヶ谷駅は高架駅となった。複線化により、船橋〜柏の所要時間が8分短縮された。まちづくりや交通渋滞の緩和（9箇所の踏切がなくなった）にも効果を発揮した。

＜野田市の連続立体交差事業＞

東武野田線（野田市）の清水公園駅〜梅郷駅間で、連続立体交差事業を行う計画がある。この計画により、野田市駅と愛宕駅は高架化される。計画が決定されたのは、平成17年8月23日であるが、まだ具体的な工事の実現には至っていない。整備効果は以下を参照。

�　‘Ю攣�故、踏切遮断による交通渋滞及びこれに起因する騒音、大気汚染等の軽減
�◆〔酖鳥圓粒垢諒�断が解消され市街地が一体化
��　新たに生み出される高架下空間の有効利用
�ぁゞ莢萓依�や街路整備とあわせ総合的なまちづくりのために役立つ


詳しくはこちら




■新京成線の初富駅、新鎌ヶ谷駅、北初富駅の高架化

鎌ヶ谷大仏駅〜くぬぎ山駅間を連続立体交差にする事業が行われてる。平成22年の完成を目標に建設が進んでいる。新京成線連続立体交差事業・高架化の主な効果は以下を参照。

�　‘Ю擇�なくなるため、踏切による交通渋滞が解消
�◆‐掌諭η陝Τ�ヶ谷の街の分断が解消
��　高架下の一部を公共施設として利用可能
�ぁヾ慙�側道や駅前広場などの整備により地域の生活環境や通勤、通学などの利便性が向上
�ァ〆導�発や再整備とあわせ総合的なまちづくりのために役立つ




■京葉線の延伸、総武線・京葉線の接続新線の設置■

２０１５年（平成２７年）を目標に、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。

京葉線延伸計画


＜運行計画＞

立川〜三鷹〜新宿〜東京〜新木場〜新浦安〜蘇我

2015年の開業を目指して、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。これの京葉線延伸の開業により、東京駅の地下京葉線ホームの不便さが多少改善される。東北縦貫線とこの京葉線−中央線（中央快速線）の直通が実現すれば、東京駅の中央駅としての地位が確立し、首都圏のどの方面においても行きやすくなる。東京駅は、東海道線、中央線、常磐線、高崎線、東北線（宇都宮線）、京葉線、総武線快速の中央駅（中心駅）として重要な働きを担うこととなる。

なお、東京〜三鷹間は、京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転が行われる。そのため、東京駅の京葉線ホームが地下にあることにかわりはないが、京葉線方面から中央線（中央快速線）方面に行く際は、非常に便利になる。中央線（中央快速線）方面から、京葉線方面（ディズニーランド、幕張新都心、千葉港など）への接続も非常によくなる。

総武線・京葉線接続新線（仮称）においては、京葉線と総武線を接続する新浦安〜船橋〜津田沼間が優先的に整備される。なお、津田沼駅において、総武線と相互直通運転が行われる。新木場駅において臨海副都心線（りんかい線）との相互直通運転も行われる。


＜京葉線の車両について＞

２００７年の３月１８日から、京葉線で、Ｅ３３１系の営業運転が始まった。Ｅ３３１系は、全長２００ｍの１４両編成であり、連接台車を導入することで、台車の数を２０５系より４台少ない１６台とし、重量も１８％軽くしている。また、駆動系にはモーターと車軸を直結した直接駆動電動機が採用されており、歯車による騒音を解消している。定員は１５６６人で、ロングシートの一部はクロスシートへの転換が可能である。
当面は土曜・休日ダイヤのみの運用だが、将来的には平日ダイヤへの運用拡大も予定されている。２００７年から２０１０年（平成２２年）までの３年間で京葉線で営業運転を兼ねながらの試験を行い、量産に踏み切るかを判断する予定である。



千葉県の道路情報・ニュース

■３・３・７号　横須賀紙敷線（松戸市の都市計画道路）

３・３・７号横須賀紙敷線は、松戸市が都市整備道路として整備している。事業箇所は、幸谷字熊ノ脇〜二ツ木字房山の３４８ｍで、幅員は１８ｍの予定。国道６号線北部市場交差点から新松戸方面への新設道路築造事業である。マツモトキヨシ本社ビル前の完成済みの道路につながることとなる。この道路の整備により、これまで新松戸駅方面に行く際は大きな遠回りを強いられてきた幸谷・二ツ木・八ヶ崎・栗ヶ沢・小金原の一部（小金原団地なども）・常盤平等の方面からの便が非常によくなる。走行時間・走行経費・交通事故の減少がもたらされる。

しかし、この都市計画道路３・３・７号横須賀紙敷線は現在建設中であるが、自然環境保護の理由により、計画は一部で止まってしまっている。自然環境と都市開発の兼ね合いは難しいところだ。「関さんの森」の記事が「松戸よみうり」に載っていた。松戸の自然をできる限り残してもらいたいものである。計画は、ルートを変更させるなどしながら、できる限り自然を残す形で進めてもらいたい。


＜まつど議会だより＞
「都市計画道路３・３・７号横須賀紙敷線」の費用便益分析により算定された経済効果は、供用開始後３０年間の試算で約１０３億円の便益が見込まれる。（まつど議会だよりによる）移動時間の短縮、走行経費の削減、交通事故の減少などの大きな効果を生み出すと期待されている。



松戸市のページへ




■松戸三郷有料道路　　まもなく料金徴収期間が終了

松戸三郷有料道路では、2007年4月1日松戸三郷有料道路の道路交通対策を実証的に検証するため、料金が１年間改定される。料金は値上げでなく、値下げなのでありがたい。例えば、普通車は２５０円→２００円、大型車（�供砲錬坑苅葦漓�７５０円に割引される。松戸三郷有料道路では、2010年3月31日に料金徴収期間が終了する予定である。


■東京外郭環状道路　　千葉県北西部の高速道路

東京外郭環状道路
首都国道事務所より

東京外郭環状道路の松戸市小山から市川市高谷に至る延長約１２．１kmの区間は、平成２７年度の全線開通を目標に整備が進められている。期待される効果は以下の通りである。

�〜�行時間の短縮
�∪験萋始�の安全性向上
�Ｂ腟ご超�の改善
�に漂匐�間として機能
�ノ佶�かな道路空間の創造
��生活関連施設の収容
�Р漆綟酸鞍�による河川水質改善


詳しくはこちら









首都圏の未来鉄道情報・ニュースのＴＯＰ