■2013年、常磐線・高崎線・東北線が東京駅まで延伸・直通■
東北縦貫線計画 と 常磐線批判
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〜東京駅を中心とした新しい首都圏が誕生〜
ファインズインターナショナルコーポレーションより
常磐線、高崎線、宇都宮線（東北線）を東京駅まで運行させ、東海道線と直通運転を行う計画がある。ＪＲ東日本は、上野〜秋葉原間は、引き込み線を利用し、秋葉原―東京間（1.3キロ）は東北新幹線の上に高架で線路を新設するとしている。しかし、神田付近の地元の方々の反対により計画が遅れてしまっている。（2009年→2013年の予定）東北縦貫線の一刻も早い実現が必要である。
現在の常磐線・高崎線・東北線（宇都宮線）の終点駅は上野駅である。もともとの終点駅は東京駅であったが、東北新幹線の線路建設に土地を明け渡したため、現在のように上野駅が終点になってしまった。そのため、常磐線・高崎線・東北線（宇都宮線）沿線から東京や新宿、品川、横浜方面に行く場合はとても不便な思いをしてきた。また、東京と上野を結ぶ路線は山手線と京浜東北線しかないため、混雑が著しかった。
しかし、２０１３年（もともとの計画では２００９年）からは、終点駅が東京駅になる。上野〜東京間が大幅に縮まり、乗り換える手間も省ける。上野〜東京は約10分、上野〜品川に関しては、11分程度の短縮となる。
＜＜東北縦貫線計画の参考ページ＞＞
＜運行計画＞
上野〜東京
＜通過駅＞
御徒町駅、秋葉原駅、神田駅
また、なんと、一部の列車は東海道線に直通するそうである！！
しかし、原則１時間に２往復の特急列車はすべてが乗り入れる見通しだが、常磐線が東北縦貫線に乗り入れる場合、上野駅で平面交差が発生してしまうため、中距離電車の特別快速・快速などについては一部の列車のみが東京駅乗り入れを行う予定と見られている。
完成後の山手線・京浜東北線の混雑率は最大時で約230％から180％以下に緩和される見込みである。また、東海道線（伊東線を含む）・宇都宮線・高崎線の車両を共通管理できるため、予備車両の共通化などでＪＲ側もコスト削減が可能となる。
当初の計画では、２００９年度末には開業する予定であったが、地元住民の反対運動や用地買収に時間がかかったことなどにより２００９年の開業は絶望的となってしまった。現在，東日本旅客鉄道株式会社は，２０１３年の営業開始を目指している．
■東北縦貫線計画の重要性■
上の簡略図はＪＲのみの主要路線を示したものであるが、ご覧の通り、現在、東京都心のターミナル駅である東京駅と上野駅を結ぶ路線は、山手線と京浜東北線の２路線しかない。駅間の繋がりが非常に薄いといえる。
それに対して、副都心の中心駅である池袋駅と新宿駅と渋谷駅を結ぶ路線は、山手線と埼京線、湘南新宿ライン、地下鉄副都心線（２００８年開業）の４路線もある。駅間の繋がりが非常に深いといえる。
上野駅と東京駅の駅間の繋がりが薄いと、乗換えが必要で時間がかかるだけでなく、混雑率も高くなる。（山手線は最大２３０％）東京駅と上野駅は、都心の最も重要な駅であるにも関わらず、不便極まりない状況が続いてしまっている。本数を増加させるにも限度があるため、ターミナル駅間を結ぶ場合は、多くの（複数の）路線が必要である。
新宿駅と東京駅を比べた場合、新宿駅は大宮駅と横浜駅を直通で結ぶ路線が通っているが、東京駅の場合は直通の路線（時間がかかりすぎるため京浜東北線は考えない）が通っていない。上野で東北線（宇都宮線）、高崎線に乗り換える必要がある。非常に不便であることがよく分かる。利用者数トップ３を全て副都心の駅に奪われてしまったのも、こういった理由が関係あるのではないだろうか。
常磐線、宇都宮線、高崎線利用者が新宿方面や横浜方面に行く際は非常に不便である。東海道線、横須賀線沿線から大宮方面、常磐線沿線方面に行く際も非常に不便である。京葉線や総武線方面から大宮以北方面に行く際も不便である。常磐線、宇都宮線、高崎線と東海道線の接続をよくすることが絶対に必要である。
有楽町、新橋、品川方面の発展が著しく、この方面への通勤利用者が今後も増加する傾向にあるため、この東北縦貫線は、通勤事情にも大きく貢献するものでもある。
東北縦貫線の完成により、東京駅や上野駅、品川駅、新橋駅などの利用者数が大きく増加するものと思われる。現在の利用者数トップの駅は新宿駅であるが、東北縦貫線の開通により、順位に変動が生じる可能性もある。
■現段階の取り組み
茨城県の橋本知事と土浦、牛久、取手の３市長は、２００５年１２月に東京（新宿）のＪＲ東日本本社を訪れ、大塚陸毅社長に、ＪＲ常磐線列車東京駅乗り入れの早期実現を要望した。橋本知事は「利便性向上を目指し、特急列車だけでなく中距離（普通）列車も含めて、乗り入れの早期実現を」と要望した。
ＪＲ東日本の大塚陸毅社長は、読売新聞のインタビューで、「２００９年度中に、東北、高崎、常磐各線を東京駅に乗り入れ、湘南方面（東海道線）に直通運転を行いたい。各沿線の利用者は乗り換えなしで、横浜まで行けるようになる」とした上で、「常磐線はＴＸとの対抗上、有力なルートになる」との考えを示している。（読売新聞（2005/12/20付け）より）
常磐線の沿線自治体等が加盟している「常磐線輸送力整備・新線建設促進期成同盟」、「千葉県ＪＲ線複線化等促進期成同盟」や、常磐線沿線４市（松戸・柏・我孫子・取手）による要望活動等などによって、ＪＲ東日本に対し早期実現が働きかけられてきた。常磐線の東京駅乗り入れ，東海道線直通が一日でも早く実現するよう要望活動を継続している。
■千葉県ＪＲ線複線化等促進期成同盟
松戸市、柏市、我孫子市、取手市の4市長は、2007年8月23日に一致団結、協力し、ＪＲ東日本の本社と東京支社に出向き、常磐線の東京駅延伸と東海道線直通の早期実現を要望し、働きかけた。しかし、ＪＲ東日本の広報部は、これに対して、「現段階で変更の方針はない」と回答し、常磐線は特急のみの乗り入れに限定されるということを改めて示した。（読売新聞2007/8/24）
■東北縦貫線の実現協力の依頼 リンク集
一刻も早い東北縦貫線の実現が必要である。利用者や沿線住民、地方自治体の協力が不可欠である。
東京都への協力依頼
千代田区への協力依頼 台東区への協力依頼 荒川区への協力依頼
足立区への協力依頼 葛飾区への協力依頼
千葉県への協力依頼
松戸市への協力依頼
柏市への協力依頼
我孫子市への協力依頼
茨城県への協力依頼
取手市への協力依頼 龍ヶ崎市への協力依頼 牛久市への協力依頼
土浦市への協力依頼 石岡市への協力依頼 小美玉市への協力依頼
笠間市への協力依頼 水戸市への協力依頼 ひたちなか市への協力依頼
東海村への協力依頼 日立市への協力依頼 高萩市への協力依頼
北茨城市への協力依頼
福島県への協力依頼
いわき市への協力依頼
宮城県への協力依頼
多くの方の意見がＪＲ東日本や各自治体に寄せられれば、改善がはかられるはずである。一人ひとりの力が重要である。私も微力ながら、一利用者としてＪＲ東日本や地元の市役所等に要望を出した。ＪＲ東日本には、安全第一は忘れずに、早期実現を目指してもらいたい。自治体からも働きかけていただきたい。
＜意見・要望内容＞
�々盧蠕�、宇都宮線（東北線）の多くは、２０１３年に東京駅直通になるとのことですが、常磐線は一部しか直通にならないそうです。
��東北縦貫線計画（常磐線・高崎線・宇都宮線が東京直通、東海道繊維連絡）の完成が地元住民の反対等で遅れています。ＪＲ東日本には、優先的にこのプロジェクトに取り組んでもらいたいです。
■ＪＲ東日本への要望にご協力お願いします。
〜常磐線，東北縦貫線の課題等〜
現在、私（ページ運営者）は、常磐線の列車の多くが２０１３年に東京駅，東海道線直通になるように、ＪＲ東日本に要望しております。多くの方のお力が必要です。ＪＲ東日本も、多くの方の意見が集まれば、改善してくださると思います。利用している東京都民，千葉県民・茨城県民，埼玉県民等々のためにどうかご協力ください。よろしくお願いします。常磐線沿線の利用者の方は是非ご協力宜しくお願いします。
ＪＲ東日本のホームページの意見・要望のページ
＜＜＜こちらです＞＞＞
※このご協力要請は、強制するものではございません。
■新しく登場した「常磐線特別快速」とは？
２００７年３月１８日のダイヤ改正より，上りは取手駅で後発快速に接続し北千住駅で前発快速を追い抜く。下りは松戸駅で前発快速と相互接続し追い抜く。
上野駅〜土浦駅間で運行されている。昼間時間帯に１日６往復運転する。この運用はＥ５３１系のみに限定され、最高１３０km/h運転を実施する。なお，Ｅ５３１系には，二階建て車両が連結され，グリーン車として使用されている．
＜停車駅＞
上野〜日暮里〜松戸〜柏〜取手〜藤代〜佐貫〜牛久〜ひたち野うしく〜荒川沖〜土浦
特別快速 ←―――――――――各駅停車―――――――――→
＜通過駅＞
<東京都> 三河島、南千住、北千住、綾瀬、亀有、金町
<千葉県> 北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏、北柏、我孫子、天王台
■2013年、常磐線東京駅まで延伸（東北縦貫線） 常磐線は一部だけ？
２０１３年、常磐線・高崎線・宇都宮線（東北線）が東京駅まで延伸される。
その際、常磐線と高崎線、宇都宮線（東北線）は同じ線路（東北新幹線の高架橋を２階建てにし、上の部分に敷く新たな線路、上野―東京間の約３・８キロ）を使うわけだが、この線路を使用するのは、高崎線と宇都宮線（東北線）が主体であって、常磐線は一部の特急、特別快速、快速電車しか東京駅に乗り入れない計画らしい。
宇都宮・高崎線は湘南新宿ラインによって、既に新宿経由で直通が実現しているのであるから、常磐線も同じ比率で東京駅に乗り入れさせるのが妥当なのではないだろうか。
常磐線は、水戸街道沿いに走っていて、利用者は決して少なくはないはずである。
松戸市（千葉県内第３位の人口）や柏市（千葉県Ｎo.２の駅、商業都市、業務核都市）、我孫子市などの千葉県の葛飾地区〜取手市、牛久市（東京のベッドタウン）、土浦市、水戸市、日立市などの茨城県の主要都市〜いわき市、仙台市などの比較的人口の多い地方都市を運行している。
高崎線の「大宮」・「本庄」・「熊谷」・「高崎」、宇都宮線の「大宮」「久喜」「栗橋」「古河」「小山」「宇都宮」に引けをとらないはずである。
是非とも、常磐線の多くの列車が東京駅まで運行できるようになってもらいたい。
また、ＪＲに要望として多くの方に意見してもらいたいです。私は、ＪＲ東日本や地元自治体に対して要望を出しました。多くの利用者の声を届けたいです。よろしくお願いします。
■東北縦貫線の完成が遅れる？
また、東北縦貫線計画（常磐線等が東京まで延伸される計画）の完成が予定よりも４年も遅れている。当初は、2009年の完成の予定であったが、「反対住民との和解」「環境アセスメント」などで完成が2013年になるという。ＪＲ東日本に対して「東北縦貫線計画」を優先的に力を入れて取り組んでもらうようにも要望していただきたいです。宜しくお願いします。
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